”Prioritera stötupptagande fronter för tunga fordon – det skulle rädda liv”

De flesta förstår att vid en krock med lastbil är skaderisken extremt hög för den som åker personbil, då lastbilen kan väga 40 gånger så mycket som personbilen. Men risken är onödigt hög.

Säkerheten för personbilar har utvecklats mycket de senaste 50 åren, där stötupptagande fronter, airbagar, bältessträckare med mera bidrar till att de åkande klarar krockar bättre. När det gäller tunga fordon som lastbilar och bussar, har de dessvärre precis som tidigare hårda fronter som inte dämpar krockkrafterna. Det gör att deras hårda fronter och höga vikt blir förödande för andra fordon vid krockar.

År 2022 dog totalt 81 personer och 3 479 personer skadades i trafikolyckor i Sverige där lastbilar och bussar var inblandade. I EU dödas ungefär 3 300 personer om året i krockar med lastbilar och i USA dödas 5 800 personer och skadas runt 155 000 personer om året i trafikolyckor med lastbilar. Allt är dock inte frontalkollisioner.

Villaägarnas Riksförbund anlitade ESI Group för att ta reda på vilken effekt stötupptagande fronter har på tunga fordon. ESI är ett stort internationellt företag med 40 års erfarenhet av virtuella krocktest. Vid krocktesten läggs bilarnas konstruktion in i en dator och sedan krocktestar man i datorn. Precis som inom bilindustrin.

Med den stötupptagande fronten förblev passagerarutrymmet mer intakt och minskade krockkrafterna med 40 procent för de åkande i personbilen jämfört med den hårda aggressiva fronten.

Krocktesten gjordes i 50 kilometer per timme mellan en personbil på 1,4 ton och en lastbil på 40 ton, där halva personbilens front överlappas av lastbilens front. I det ena fallet är lastbilens front hård och aggressiv medan fronten i det andra fallet är stötupptagande.

Med den stötupptagande fronten förblev passagerarutrymmet mer intakt och minskade krockkrafterna med 40 procent för de åkande i personbilen jämfört med den hårda aggressiva fronten. Tack vare den mjukare krocken minskade belastningen på de åkande i personbilen och ökade deras chanser att överleva och att få mindre skador.

Högre krocksäkerhet kräver att krockkrafterna sprids ut under en längre tid och på en större yta. Ofta genom att knyckla ihop någonting. Oavsett vems felet till olyckan är, skulle konsekvenserna bli mindre om tunga fordon i stället för hårda aggressiva fronter hade stötupptagande fronter som kunde hjälpa till att dämpa krockkrafterna. 

I Villaägarnas och ESI:s test har den stötupptagande fronten byggts in i lastbilen och dess stötfångare. I många länder är lastbilars längd reglerad. En stor fördel med den integrerade stötupptagande fronten, är att lastutrymmet inte behöver förkortas för att få plats med den stötupptagande fronten inom tillåten längd. Den minskar därför inte lastförmågan och kräver ingen ny lagstiftning för att kunna användas.

Personbilar säljs med ett stort antal säkerhetssystem, vilket är något du som konsument får betala för. Men högre säkerhet vid krock i form av stötupptagande fronter på tunga fordon, kan du som kör personbil inte köpa dig till. 

Om stötupptagande fronter på tunga fordon prioriterades av fordonstillverkarna, hade många liv kunnat räddas och färre behövt bli allvarligt skadade. Men det krävs nog att myndigheter och politiker – såväl i Sverige som EU - sätter press på fordonstillverkarna för att det ska hända.

Ulf Stenberg, chefsjurist Villaägarnas Riksförbund

Läs mer

Vätgas som motorbränsle: ”Extremt stor förbättring”

Motorhjärtat i Skövde hoppas på framtid med elektrobränslen

Nya superlånga lastbilar på svenska vägar: ”Minskar transportkostnaden”

Framtidens lastbilar i EU: Parlamentet ger tummen upp för biodrivmedel